货通天下
“大动脉”中奔流着“黄金”
4月14日13时许，汽笛长鸣中，“江海直达68”号满载1.15万吨进口大豆，驶向武汉汉南港。今后，它将以每月一班的航次，往返于长江中游地区和宁波舟山港。
“开班轮说明港、航、物、路等环节都打通了，运输需求量大且稳定。”舟山市港航和口岸管理局航运管理处副处长唐天雨解释。
黄金水道运的不仅是货物，更是发展的动力源。
2020年11月，习近平总书记在全面推动长江经济带发展座谈会上强调，探索有利于推进畅通国内大循环的有效途径。
目前，长江航运已承担沿线铁矿石、电煤和外贸货物80%以上的运输量，中上游地区外贸货运量更是达到九成。去年，长江干线港口货物吞吐量达35.9亿吨，占全国内河货运量的80%，成为构建“双循环”的战略要道。
李江印象尤为深刻的是，三年疫情期间，尤其是爆发初期的武汉，其他运输通道受阻，水运承担起中上游省市生活生产物资运输的重任，“想想看，川渝地区95%的航空煤油靠长江运进去，怎能轻易停航？”
江潮奔腾，货与货源也在变。
4月12日，湖北港口集团旗下的“华航汉亚2”号刚从日本返航，连夜卸货装货后，又自武汉前往韩国釜山港。
“近期新能源汽车零部件出口明显增多。”华中港航集团所属武汉新港大通国际航运有限公司副总经理李伟说，尤其是2019年“汉亚”这条长江中上游地区唯一直达境外的航线开通后，中西部地区的汽车零部件、化工原料、防疫物资及蜂蜜等农特产源源不断运销海外。今年以来，该航线出口订单一直处于爆仓状态。
“今年进口货物中新增了用于生产动力电池的原材料锂矿石，全年计划进口30万吨。”宜宾港公司市场部负责人陈诚说，因为宜宾正在聚力打造“动力电池之都”。
一出一进，折射长江经济带产业结构调整。10年来，长江已成为一条“汽车工业走廊”。
航运企业不再仅仅当“搬运工”，而是更深地融入产业链。华中港航集团敏锐发现长江下游地区对砂石的需求在激增，迅速与湘、赣、苏、皖等地政府、企业联动，就环洞庭湖等地砂石的开采、运输、销售开展合作。“航运物流企业可以发挥对货物信息、市场灵敏的优势，更好地服务地方经济。”华中港航集团有关负责人说。
近年来，传统散货运输“各自为政、独立运营”带来的市场竞争力差和抗风险能力弱等问题愈发突出。不少船长直言“船越来越多，生意越来越难做”。
“长江沿线需整合运力，推动码头、船公司、供应链企业建立‘利益共同体’。”舟港公司业务部部长助理徐家奇介绍，去年舟山试点江海直达船舶“运力池”新模式，由港务公司、供应链公司对船舶实施统一揽货、配货及物流路径设计，船东公司负责船员配备、物料供给、船舶技术管理，形成长期稳定的运输合作关系。
“我们不用到处打电话找货源了，且货物不用仓储即可过驳，仅中转费和仓储费，每航次就能省下约40万元。”舟山弘通航运发展有限公司董事长靳振林说。
“黄金水道释放黄金效益，还要把各种交通形式高效衔接起来，比如建立以港口为枢纽的江海联运体系，以高质量的服务适配市场发展需求。”李江说，目前沿江15个主要港口已实现铁路进港。
火车与轮船汽笛共鸣，正成为南京港龙潭港区新景象。从这里出发的铁路列车，将水运来的南京及周边地区的光伏材料等高附加值货物运往上海，再发往世界各地。
“铁水联运打通了运输网络‘最后一公里’。”南京晟海多式联运有限公司相关负责人给记者算了一笔账：联运后，货物周转效率提高了近2倍，综合物流成本较公路运输降低了近一半。
人们的目光跃出长江，望向大海。
2019年，“宜宾—水富”零运价集装箱公共班轮实现常态化运营，打通长江上游库区航运重要一环：金沙江流域的雷波地区、向家坝库区以及云南的东川、会泽、昭通等地货物通过水富、宜宾间“水转水”中转进江出海。
四川沿港诚运供应链管理有限公司总经理王强感慨，10年前，宜宾的竹筷根本不敢想象能卖到国外，“现在我们已帮企业远销非洲。”
港城共生
“大纽带”下铸造着“黄金”
吕飞坐在办公室里，眼盯电脑屏幕推动操作杆，数百米开外，巨大的龙门吊应声而动，将集装箱按规划线路搬运到指定位置，前后不过数十秒。
“这就是智慧港口的效率。现在一人可应对3条场桥，以前是一人一条，而且得爬到龙门吊上五六楼层高的操控室内，风吹日晒。”这名女操作手在阳逻港工作已11年，见证了数字化、智慧化后“在港区内步行见到的工人屈指可数”等诸多变化。
最让她这名阳逻人自豪的是，这个小渔村在20年间成长为武汉港的核心港和枢纽港、国家一类开放口岸，去年年吞吐量首次突破200万标箱。
“港口吞吐能力越强，吸引力就越大。”吕飞指着港区周边林立的高楼、小区说。
港口在变，岸线也在变。
武汉杨泗港大桥上游北岸，有一个长江中游首座水上综合服务区。它由3艘趸船相连组成，为过往船舶提供环保接收、燃油供应、岸电供水等12项服务。“一助船员过上市民一样的生活，二为保障航运绿色发展。”站长刘建国说。
在此工作30余年，刘建国惊叹江上从漂满油污、垃圾到如今一江碧水，也惊喜于江滩从荒滩变身公园，“这里以前被叫作‘荒五里’，现在成了‘新五里’。”
城市，因水而兴。
晚10时许，武汉江汉关大楼前仍是游人如织。很多人对着这幢见证近现代长江航运百年巨变的建筑拍照“打卡”。它附近矗立的高楼大厦几乎也都与长江航运密切相关：东侧是新中国成立后兴建的长航大楼，西侧则是长航集团大楼、武汉航运医院、华航大厦……
“没想到长江晚上这么美！”人们为两岸灯光秀所陶醉。风从江上吹来，带着航运那种日夜兼程的冲劲，涌入这座繁华的江城。
2016年发布的《长江经济带发展规划纲要》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。其中，“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴；“两翼”是指发挥长江主轴线的辐射带动作用，向南北两侧腹地延伸拓展；“三极”是指以长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群为主体，打造长江经济带三大增长极。
2018年4月，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上指出，以空间规划统领水资源利用、水污染防治、岸线使用、航运发展等方面空间利用任务。长江就如一条“大纽带”，正在推动水、路、港、岸、产、城融合发展。李江说，现代港口已成为沿线城市经济发展新的增长点。
前往宜宾港，一路上让人应接不暇的不是山水景色，而是各种园区：四川省智能终端产业示范基地、宜宾汽车零部件配套产业基地、宜宾极米智能光电产业园……这些都属于四川首个省级新区宜宾三江新区。从规划示意图上看，宜宾港这一四川最大内河综合枢纽港大致处于“C位”。
宜宾港公司党委副书记邓可万形容本地支柱产业为黑、白、蓝、绿四色：“黑”是煤炭等矿产资源，水运是主要运输方式；“白”指白酒，酿酒所需的高粱、包装所需的纸浆原料等也离不开水运；“蓝”指智能终端为主的数字经济，“绿”指动力电池等绿色新能源产业，两者也因航运的加入而拥有更大成本优势。
宜宾港滚装泊位处有一个近4万平方米的堆场，几乎停满了当地量产的汽车，1月已有一批通过江海联运出口至东亚，实现了四川水运港口整车出口零的突破。“我们将推动‘港口+物贸+产业’的新发展模式，助力港口成为城市发展的核心功能模块，不再只是配套。”邓可万说。
马上，长江将迎来丰水期。
江海汇流处的舟山，陈波和团队正在抓紧设计5条升级版“江海直达”号。
中游的武汉，大通国际汉亚事业部经理刘非在为“华航汉亚6”号的试航做准备。成员不断增加的汉亚班轮，让地处内陆的武汉将开放触角延伸至更远的海域。
上游的宜宾，宜宾港第一位女叉车司机何芳已能熟练掌握新启用的远程智慧作业系统，但她仍旧爱到堆场码头走走，聆听吊机起落间的“音乐”，融合船与江、港与城互动等“多声部”，演奏出新时代最动听的长江交响曲。
