临近年关，人们对于出行的关注度呈现“井喷”，每天的出行也成为了杭州网论坛上网友们讨论的话题。无独有偶，在市人大的分组讨论会场上，记者也听到很多这方面的议论，代表们就出行难给出了自己的分析，并从多个角度提出了建议。

　　现象一：拿车当摆饰，停的日子比开的日子多

　　代表举了这样一个例子：自己见到这样一些年轻人，买了车之后嫌太堵不开，停六天周末开一天，平时占着停车位不动。“这是一种很不好的社会信号，我没有调查过有这样心态的人有多少，但我觉得买车前应慎重考虑购买目的和权衡购买动机。”

　　随着汽车工业的不断发展，汽车成本和价钱也在逐步下降，汽车已经不再是什么奢侈品的代名词，正在渐渐成为常见的家用代步工具。

　　那么，买车的成本到底应该包括什么？

　　“我觉得就像大多数时候，手表是用来看时间的道理一样，汽车不应该成为一种装饰和象征，更没有必要通过汽车来互相攀比。除了经济因素以外，应当呼吁考虑其他综合成本来衡量是否买车，买什么样的车。”

　　现象二：人行地道与天桥在杭州的瓶颈

　　印象中，杭州有过街的人行地道和天桥的地方不是很多，绝大多数的十字路口还是保留了人行斑马线。代表们认为，行人在十字路口前的秩序比车辆的秩序更不可控，因此如何分配十字路口前的空间资源，也是破解交通堵塞的一个着力点。

　　据悉，厦门、郑州、西安等城市在十字路口的人行地道数量远远多于杭州，而这样的空间利用与道路元素分配也为城市交通赢得了宝贵的分流，从而在一定程度上缓解了十字路口的交通堵塞问题。

　　不少代表对苏堤南端出口建人行地道表示了赞同，理由是出口对面就是一个大巴停车场，每天来往游客很多，一来就是一个团，而南山路这一段本身就是交通要道，因此人车争道的现场比较严重。

　　现象三：公交快速道的尴尬

　　几乎每个城市的公交快速道都会引来很多非议。

　　《南方都市报》的微博上说美国交通运输研究委员会年度会议上，广州由于在中山大道快速公交(BRT)系统、绿道系统等方面的突出建设成就获得“2011年可持续交通奖”。广州独特的快速通道和灵活线路模式保证了BRT运营与客流需求的匹配。

　　但网友的评论却一边倒向了另一面，认为这样的评价有失公正。网友“雪云Er”就表示：在车站找个公车号码都找个半天，排好的队，车一来都散了，因为停车的地方通常不是你等车的地方。多人的时候像她那样上年纪的人或孕妇什么的，光在车站跑个大半天都难上一趟车。

　　杭州的公交快速道也已经运行了将近5年，市民反映公交快速道只有少数公交车可以驶入，其他车不让进。在上下班高峰期经常出现这样的尴尬：边上的车道车满为患，但公交快速道上空空也。特别是天目山路，作为东西向的主要交通道，在原本就紧张的空间里隔出2个车道给公交快速道，是不是有点浪费？

　　对于城市公共交通系统，代表们还表示在不影响运输的情况下可以考虑将公交车子换小一点，既环保节能又释放一定城市空间；增加出租车数量不能从根本上解决问题，提高周转率才是关键；人行地道可以加快道路运转效率……