其次，提高公交系统换乘便利程度。
坚持少换乘、快接驳的便民理念，提升换乘便利度。
其中，一是提升换乘硬件设施条件。
建议市交通局牵头，会同市园文局等相关部门，在临近景区或主要客流集散点的地铁站附近，规划新建或改造现有公交设施。比如：在地铁口150米内设置公交停靠点，或者港湾式停靠点，方便游客等候换乘。
硬件设施的改善，还包含公交车辆的“大改小”。“以前西湖景区的公交车身以12米长的居多，接下来会根据景区的不同路段采取多种车型，比如在龙井路、三台山路等客流较小、道路较窄的路段，会使用一批车身8-8.5米长的特色旅游专线；而在灵隐、上天竺、雷峰塔等大客流的路段，则还将采用12米的大容量车型，这样既灵活，形象也更好。”李红良透露，还要在推动地铁公交无缝接驳的同时，完善“地铁+停车场”“地铁+网约车”等换乘设施。创造良好的“地铁+慢行”环境，提升线网效应。
二是优化站内标识标牌引导。
建议市地铁集团在“地铁+公交”换乘站点做好站内引导标识标牌，提醒乘客换乘公交可以到达的景点以及具体换乘地点，引导乘客选择公交出行，减少因找不到位置而导致行程延误等情况的发生。“今后，‘地铁+公交’要逐步实现二位一体，地上地下紧密联动，让市民出行更高效。”李红良说。
三是提高“地铁+公交”直达线效率。
建议对进入西湖景区的车辆实施停车预约，没有预约的车辆停放在景区外部，市民通过“地铁+公交”直达线方式进入景区。
如此一来，景区交通流量将大大减少，有利于“地铁+公交”直达线速度的提升。对进入景区的出租车、网约车能够引导到停车场定点上下客，减少在道路上随意上下客对交通通行的影响。
同时，对目前已经形成较大客流的地铁站，要对公交换乘设施进行优化扩容。比如，3号线的黄龙洞地铁站，日均换乘公交前往景区的客流已经超过1万人次，但站台的长度却很短，公交车进出站的速度很慢，往往会影响效率。
最后，要强化绿色低碳出行宣传力度。
杭州地铁在今年春节假期（1月21日-1月27日）日均客流仅112.96万人次，低于普通周末的187.63万人次日均客流，更是低于工作日的310万人次日均客流，说明乘坐地铁的主要人群仍是工作日上下班通勤人员，出游旅客比例并不高。
他建议，宣传部门在主流媒体加强舆论引导，做好“地铁+公交”出行便利性宣传，尤其是在机场、车站、码头等交通枢纽加强对外地来杭游客的宣传引导。
倘若你去杭州的各个景区，会考虑“地铁+公交”的出行方式吗？
在景区公共出行方面，你有哪些难忘的经历和宝贵的意见？
