取消了也不一定是坏事
杨大姐说：叫车有时也很讨厌！“离得远，等你赶过去，人家早就走掉了。” 这样的哑巴亏，她吃了不止一次。
“我有一次从湖墅路密度桥路口拉客人到杭州乐园，去的时候客人说下午让我去接她，下午我就去了，一路给他打电话，等我开到风情大道，他催我，说你快到了吗？等我到了杭州乐园，电话打不通了，关机了！”
现在说起来她还一肚子气：“那一次真的很气，想把他列到黑名单了。”
杨大姐说的这个黑名单，是的哥的姐对乘客的一个“惩罚”措施，凡是被列入黑名单的乘客，今后再打车，司机就能知道他的“前科”。
“后来真拉黑了吗？”
“没有，这样他叫车不好叫了。”说完她又哈哈一笑，“我这么远的路程赶过来，你放我鸽子，气死了！”
“叫了车，等不牢的很多，我老公一个晚上碰到好几个。”
打车加价功能的终结，或许能过滤一部分“投机分子”
两个软件的核心诉求，原本是希望在司机和乘客之间建立更直接的关联：一方面节省打车人等候的时候，同时减少司机无谓的搜寻。
但加加功能的“无节操”无疑让不少人钻了空子，甚至成为一些人乐此不疲的事情，对一些短途来说，打车软件提供的补贴，不仅足够支付车钱，甚至还能返给乘客“一顿早饭钱”，这无疑扰乱了市场。
市物价局监督检查分局负责人3月7日指出，两大出租车软件在给部分乘客带来便利的同时，也给出租车运营市场带来了一些问题，如行车安全隐患、老年人打不到出租车、出租车司机恶意挑客及收取小费等，尤其是打车软件的加价功能，一定程度上影响了出租车公平、公正的市场竞争秩序。
杨大姐的话匣子还在继续：“上次拉过一个女孩子，在运河广场上车，上车就问我有没有支付宝，说这个很划算的，用软件叫车了，不仅不要钱，还有车来接你，公交车下车了还要走一段，有便宜谁不捡呢？”
“原来很多从来不打车的人，都要故意来打车了！”
“补贴”取消了，会不会吸瘪了的哥的钱包？
政策刚刚落地，不少人还没什么体会，比如说我碰上的这位田师傅田师傅。
没功能不要紧，可以说可以写嘛！
记者提起这个新闻的时候，田师傅表示：不知道啊！随后表示：“无所谓”。
田师傅车上一左一右装了两个智能机，加上一个原有的车载GPS，三个喇叭此起彼伏不亦乐乎，他显然没什么精力还应付我这个多舌的乘客。
冷不丁回了一句：“虽然没这个功能了，但是可以说可以写嘛！”
田师傅说的，是乘客自愿给司机加价，从而抢车的选择。确实，规定并没有限制这一条。但是一路上观察下来，乘客确实也都挺“精明”的。
从玉泉到体育场路中河高架路口的一段路，“快嘀打车”确实还是响个不停，我估算了一下，大概不下20个单子，杨师傅顾不上和我聊天，一边打着转向灯飞速抓紧每个超车的机会，一边仔细听着，时不时瞄两眼屏幕——但是没有一个单子显示加价信息。
据了解，打车软件向出租车司机和乘客提供补贴的行为，并没有进入约谈环节，目前两家公司仍在提供补贴，但补贴额较之前已经大幅回落。乘客端的补贴，“快的”降到5元，“嘀嘀”降到6-15元。会不会停止补贴，以及何时停止补贴，两家公司相关负责人都没有明确回答。
记者手记：
付了车钱下车的时候，不禁想起“天下无不散之筵席”这个词儿。
当一个市场短期内的急速膨胀，不是产生于市场自发的需求供给规律，而是产生于两家公司没有上限的资金投入，这样的竞争态势必定不会持久，两大打车软件之间燃起的这场烽火，或者说摆下的这桌宴席，或许真的快要进入偃旗息鼓的时候了。
