型车志2015年2月 - 移动图书馆_热点专题

　　一句“科学是唯一的评判标准”让最强大脑的doctor魏红遍大江南北，那么车界最严谨的评判标准又是什么呢？显然实力不是纸上谈兵来的。

　　“年度车”到底是什么？

　　每年快到年底时，我们都会看到各种形形色色的“年度车”评选活动，比如美国年度车、美国年度SUV、日本年度车、欧洲年度车等等，这些“年度车”的评选究竟是怎么样的呢？让我们透过华丽的词藻看本质，看看“年度车”到底是什么样的吧！

　　参选车必须是当年新车

　　年度车评选最基本的一个条件是：过去一年中推出的新车——也就是说在上一届年度车和这一届年度车评选之间推出的车型，才有资格参加。原则上必须至少是中期改款的车型，一般都是换代新车，中期改款车即使参加了评选，也绝少有最终获胜的。比如中期改款的奔驰E级和GLK之前分别参加过美国年度车、美国年度SUV的评选，但都没能获奖。不过也有例外——今年中期改款，本田CRV获得了今年的Motortrend杂志的美国年度SUV，很是意外。

　　年度车是唯一大奖

　　几个正牌的年度车——美国年度车、美国年度SUV、美国年度卡车、日本年度车、欧洲年度车，都是唯一大奖，美国由于其市场的特殊性，所以才分成了3个类别，但各类别中也都只有一款车型能获奖，不会出现“皆大欢喜”的场面——谁都能获奖，这样的奖还有什么意义呢？

　　年度车获奖标准——炫酷好玩、驾驶乐趣

　　“年度车”这个名字，很容易让人以为这个奖项是给最好的车，或者对行业、市场最有影响力的车，并且那些“年度车”们也都是这样黄婆卖瓜、声称自己的奖项是给最好的车，或者最有影响力的车的。但事实上，就几十年来各大年度车的获奖车型来看，年度车的获奖车型大多不是最好的，也不是最有影响力的，但往往是非常炫酷的。

　　这里的“炫酷”不仅仅是外形，也可能是开起来很好玩、有驾驶乐趣。但实用性、质量以及对行业、市场的影响力嘛，就另当别论了……当然了，如果一款车内外兼修，各方面都很出色，那就更容易获得大奖了。但是，那些空有内在美、相貌平平的车，一般是获得不了年度车大奖的。比如2012年，揽胜极光获得了美国年度SUV大奖，要知道同场竞技的还有奔驰ML和宝马X3！无奈评委们认为ML和X3虽然车子都非常好，但都不够有趣，而极光车本身虽然有不少槽点，但是那外形太炫酷了，非选不可。

　　这样的例子在各类年度车历史上比比皆是，甚至连克莱斯勒PT漫步者都曾获得过美国年度车大奖——所以千万不要以为年度车大奖得主一定是好车，往往只是因为它够炫酷、好玩、个性，就获奖了。而许多非常好的车，如果不够炫酷，那就是无法获奖的。

　　所以那些四平八稳的车型如果也获奖了，那真是实力实在太强大。比如2007美国年度车的丰田凯美瑞（XV40，上代）、今年的本田CRV，这种实在是非常意外。

　　日本年度车，世界年度车都是没有试驾的

　　美国Motortrend的年度车、SUV和卡车是有试驾的，会把所有入围车型都拉到一起，在各种路面进行试驾，并进行场地测试之后评选的。国内Motortrend的版权合作伙伴《汽车族》的中国年度车、多功能车也是这样进行试驾、测试之后才进行评选的。但是日本年度车、世界年度车都是不进行试驾的，只是把汽车记者召集起来投个票，就评选出来了……所以年度车这东西，就当贺岁片看看就成，千万别当回事。

　　2014Consumer Reports年度“性能最强”10款车型

　　那些形形色色的年度车是娱乐节目，但Consumer Reports的测试可从不含糊——这家0广告的机构所有测试车都是自费购买，并且都要开好几个月才得出性能报告。这里我们就来看一下，2014年Consumer Reports的“性能最强”车型的年度测试结果。

　　第10名：英菲尼迪Q70

　　先剧透一下：这是唯一一辆进入性能前十的日本车……Q70的优势在于敏捷的操控，坚实而又平顺的行驶和强劲的动力，测试的3.7排量的Q70搭配7AT，加速仅用5.8秒，综合油耗11.2升/百公里——和IS250相同。混动版的Q70也测试了，加速更快，综合油耗9.4升/百公里，但油电模式进行切换时太粗暴了，影响了整车的精良感。内室品质顶尖，后排空间巨大，甚至还有加长的L版可选——如果你需要空间的话。

　　我们的观点：

　　英菲尼迪Q70也就是过去的英菲尼迪M，更进一步说其实就是大名鼎鼎的日产公爵的后继车，该车系多年来一直有着上佳的性能表现，并且空间实用性也非常出色。国内因为排量税的关系，提供了2.5排量来避税。