50：50的重量分配，行车安全和驾驶乐趣的基础

    市场上绝大部分豪华车均是后轮驱动，而大部分中低端车是前驱，因为前驱有成本优势，而后驱有更好的性能。后轮驱动是实现最理想的50:50前后轴负荷分配的基础，而重量平衡是车辆动态性能的关键。动态性能不仅是弯道表现和赛道表现，而且与日常驾驶息息相关，比如制动性能。因为合理的重量分配，3系在制动时的感觉是全车往下压，类似于奔跑的猎豹急停时的表现，而车头过重的车辆在紧急制动时会“点头”，而且由于这个效应后轮附着力降低从而使制动距离增加。所以，后轮驱动的车在制定时舒适性更高，而且在关键状况下，更有可能避免事故。

    所谓50：50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。宝马一直以50：50的前后轴荷比骄傲，不论是跑车、轿车还是suv，都能做到前轴荷和后轴荷基本相等。

    前后轴荷比相等的设计好处很多，主要还是利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。因此，汽车设计师们都想做到前后轴荷比为50：50，但由于大多数轿车都采用前置发动机、前轮驱动，无论如何设计，其结果都是前重后轻一头沉。虽然也有一些豪华汽车采用和宝马一样的前置发动机、后轮驱动，但在前后轴荷比分配上很难做到真正的50：50，只能是接近这个比值。

    宝马曾经做过一个真车平衡实验。一人驾驶一辆空载宝马汽车过一个跷跷板，事先在车身侧面两轴中间位置贴一个标记，当这个标记处于跷跷板的中间位置时，跷跷板处于两端平衡状态。这说明这两宝马车再只有一名驾驶人的情况下，它的前后轴荷达到了完全的50：50平衡。由于驾驶座基本位于两轴的正中间，即使前排坐上两人，也能保持前后50：50平衡。

    原理：

    1、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往前放，尽量减轻前轴的负荷。

    2、发动机尽量往前轴后方放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷。

    3、前悬架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担。

    4、电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。