


2008年3月,在我国京津高铁开通之前,美国影响力最大的男性门户网站AskMen.com,推出了世界十佳火车排行榜。评判因素包括乘车愉快度、舒适度、线路便利程度、价格合理程度,以及列车使用的技术等。排名前三的是:法国TGV、日本新干线、英国欧洲之星。 我们邀请在这三个国家的浙江海外学子,说说三条高铁的一些情况。 法国TGV 双层列车时速也有300多公里 TGV是法国高铁缩写,相当于国内“和谐号”,意思是“非常高的速度”。 1981年,第一条TGV高铁线路在巴黎与里昂(法国第二大城市)间开通,全长417公里,当时的商业运营最高时速为270公里。巴黎到里昂的时间由原来的4小时缩短到2小时。TGV的开通受到极大欢迎,发车密度每三分钟一班。 1996年,巴黎至里昂的TGV列车全部改成双层列车,运量比以前增加50%,仍能以300公里的时速运营。 1990年,TGV推出巴黎至西部城市勒芒、图尔的大西洋线,其试验车在长下坡线路上,跑出了瞬间515公里的最高时速。 2007年6月,TGV东部线开通,试验车最高时速高达574.8公里,再次刷新世界纪录(试验车比正常运营时的客车载荷轻,如果以试运行时的客车速度来考量的话,9月28日沪杭高铁创下的416.6公里时速,为世界铁路试运行的最高时速)。 如今,TGV已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的高速铁路网络,普通列车的商业运行时速已达到320公里。 嘉兴小伙子江津现在法国昂热留学,说起TGV,他印象深刻。 他说,当地人上下班远距离的,都坐TGV。周五下班时间和周一上班时间,昂热到巴黎的TGV都是满员。有一次,他周五下午从巴黎回昂热,没有提前订票,结果只买到晚上最后一班9点的车。 从昂热到巴黎320多公里,没优惠的话,TGV票价要60欧元,当地平均月工资不到2000欧,这个价格还是蛮贵的。 好在坐TGV上下班的人,车票公司大多可以报销。江津说,他婶婶的妈妈住在昂热,在巴黎一家内衣厂上班,每天先开车到火车站,然后坐TGV上下班,公司报销车费和火车站停车费。 TGV的车票分好多种,有儿童票(4岁-11岁)、青年票(12岁-25岁)、成人票(26岁以上)和长者票(60岁以上),其中儿童票、青年票、长者票都有不同程度的优惠。 另外,TGV还有固定两个城市之间的月票和年票,但优惠幅度相对小一些。持TGV车票,到别的城市旅游、住宿等,也有优惠,最高优惠额度是35%。 网上订票,优惠幅度更大,记者查询了欧洲铁路公司订票网站(www.raileurope.cn),从巴黎到南部重镇马赛,全长1100公里,相当于北京到上海,现在预订2个月以后的车票,二等座最低票价只要22欧元。 法国的车站没有人检票,TGV乘务员的主要工作就是查票,一旦查到没票,罚款60欧元,再加票款。如果买的是普通车,却坐了TGV高铁,罚款10欧元。 日本新干线 世界上第一条高铁 如果没有日本的新干线,很可能就没有后来的法国TGV和欧洲之星,或者说,世界高铁的历史会推迟好多年。 20世纪50年代后半期,日本经济迅速恢复,工商和流通业尤其发达的东京、横滨、大阪、神户地区,成了带动整个日本经济发展的火车头。 连接这些地区的东海道铁路线,虽只占日本铁路总长的3%,却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%,而且,运输量的年增长率超过全国平均水平,运输能力已达到极限。 加上奥运会将于1964年在东京举办,大阪申办1970年世博会,本来就已超负荷运行的东京和大阪线客运量必将进一步增加。 1958年12月,日本内阁决定,举全国之力,从东京到大阪,修建一条时速200公里的高速铁路——这是一条意义全新的铁路干线,新干线的名字由此产生。 1964年10月1日,世界上第一条时速达200公里的高速铁路——东海道新干线正式通车。东海道新干线通车后显示了巨大威力,每天运送旅客高达6万多人次,10年后,日运客量更是达到34万人次,大大缓解日本干线铁路运输的压力。 如果把1964年东京奥运会和1970年大阪世博会比作战后日本经济腾飞的两个翅膀的话,东海道新干线不妨说是连接这两个翅膀的脊梁。 新干线的巨大成功,让欧洲人惊醒,法国、德国随后推出了自己的高铁——在日本新干线推出之前,铁路在欧洲的地位日渐下降,那个时候的欧洲人,认为铁路已是夕阳行业,正在大力发展高速公路和航空业。 如今,日本国内几乎所有大中型城市都已开通新干线,新干线和地铁,成为日本人生活中最不可缺少的两种交通工具。 在日本神户大学读研究生的杭州女孩吕姝,在日本坐过好多次新干线。 她说,新干线最受上班族欢迎,许多日本人将新干线作为上下班交通工具。新干线票价并不便宜,坐新干线来回大阪与东京一趟,要28000多日元,相当于2300多元人民币,但绝大多数日本公司,对员工坐新干线都有补助。 到站后,不用出车站,直接在站里换地铁,非常方便,而且坐地铁也能报销,所以大多数日本人都不愿意开车上班。不过退休的人,或者学生,因为不能报销,坐新干线的就比较少。像从东京到大阪的汽车票价,只有新干线的三分之一,所以学生出去旅游什么,大多坐汽车。 欧洲之星 据说车上吃得特别好 欧洲之星(eurostar)时速300公里,1994年11月14日开通。从英国伦敦出发,穿越英吉利海峡隧道(又称欧洲隧道),到达比利时首都布鲁塞尔和法国首都巴黎,全长492公里,用时2小时15分。 欧洲之星列车全长400米,共20节车厢,是世界上最长的高铁列车,分商务舱(Business Premier)、休闲舱(Leisure Select)和普通经济舱(Standard Classes)三个等级。 因为往返于三个首都之间,客人的素质和要求都比较高,所以欧洲之星的服务在所有高铁列车中是最好的,特别是它的餐饮,好评率非常高。 商务舱和休闲舱客人在车上吃饭免费,而且非常讲究,不比在饭店里差。主菜有三种可以选择,还有酒、饮料、水果、点心等。据说很多客人喜欢坐这趟车,就是因为它的伙食吸引人。 去年7月,我(注:记者冯云浓)跟团去大西洋边上的爱尔兰岛,从英国北爱尔兰首府贝尔法斯特,坐火车去爱尔兰首都都柏林。 这是一趟普通列车。全程160公里,跑了2小时。我对它的舒适性印象很深:每排只有三个座位(1+2),每个座椅宽软如沙发,前后排距离非常宽敞,估计姚明去坐,也不会局促。小桌板宽而长(长约1米,宽约0.5米),还有台灯、免费报纸、杂志。车上非常空,上座率不到三成。同行中一上海女孩开玩笑说,早知道就把麻将拿来,在火车上过过瘾了。 好的服务当然配不菲的价格。10月15日晚上7点(相当于伦敦时间11点),记者在欧洲之星官方网站(www.eurostar.com)上看到,当天伦敦到巴黎的成人票二等座,最贵要179英镑,一等座192英镑,特等座200英镑。 但如果你提前买票的话,票价会便宜许多。比如在网上买第二天的票,二等座价格最低为89英镑,比买当天票便宜了近一半。如果提早一个月预订,二等座更是低至39英镑,相当于买当天票的2折。 预订好的车票(刷卡付钱后),可以让对方邮寄给你,也可以在乘车时自己到车站取票,甚至还可以在自己家里打印——打印的车票票面上,有一个二维条形码,到车站进闸时,把这个条形码往检票机上一刷,就可进站,非常方便。 |