上海铁路局副局长王峰在新闻发布会上拿出编写的三十本书向媒体介绍沪杭建设的情况  每一本书都凝聚了沪杭高铁建设者的努力 杭州网讯 2010年10月20日晚8点，上海铁路局在嘉善召开新闻发布会，上海市铁路局副局长王峰和沪杭客专公司总经理钱桂枫就媒体关心的沪杭高铁的建设情况作了相应回答。 问题一：沪杭高铁从申报到完成用时很短，如何在这么短的时间内保质保量的完成建设任务？ 上海铁路局副局长王峰：沪杭高铁建设有工期紧，标段划分多、施工开工点多、施工工序转换快、作业工种更换频繁的特殊性，我们通过跑步要文号、连夜招投标、批复不过夜等措施，仅用11天就完成项目建议书批复，82天获得土地预审和环境影响评价的批复，115天获得项目可研批复，118天胜利召开建设动员大会。 通过动态盯控，以桥梁、铺轨为主线，将连续梁、无砟轨道板生产等列为盯控中线，倒排工期编制施组，协调战前战后施工交叉和接口问题，有条不紊的协调，确保了施工的快速进行。 沪杭客专公司总经理钱桂枫：自2009年4月1日完成招标以来，20天开始撞击施工，61天墩身开始全面浇筑，79天第一榀箱梁浇筑完成，103天轨道板浇筑成功，170天箱梁开架，203天首座连续梁完成浇筑，45天完成轨道板铺设，40天完成钢轨焊联锁定任务，接触网送点一次成功，仅用30天就完成C3仿真实验室，全线7个站房不到10个月全面建成。 同时我们建立了8大类、115项的分级质量控制点，8个I级控制点由公司领导负责，47个II级控制点由部门负责人负责，60个III级控制点由专业工程师负责，同时要求设计、施工、监理单位分别明确I级、II级、III级的责任包保人，清晰界定分级包保项目，落实分级责任追究制度。 问题二、沪杭高铁施工过程中，什么难度最大？ 沪杭客专公司总经理钱桂枫：沪杭地处长三角洲经济发达地区，这里人口稠密、百姓富裕、交通发达，到处是林立的小楼和小工厂，高速公路、铁路四通八达、河道水道密如知网，这种复杂的地理环境，给修建告诉铁路增加了很大的难度。 从征拆来看，全线需要征地7534亩，拆迁130万平方米，迁改管线电力4130处，协调之难前所未有。 从施工来看，全线特殊结构桥梁多达155处，其中跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，同时接入上海、杭州枢纽，施工之复杂前所未有。 在建设高峰期时段全线作业人员逾40000人，大型机具5000余台套同步作业，犹如瓷器店里舞大刀，对安全有序施工考验巨大。 问题三、高铁建设需要专业的技术和管理人员，这方面的要求是怎么样的？ 上海铁路局副局长王峰：高铁建设初期我们肯定是进行人员配备的标准化运作，举个例子，我们沪杭客专公司总经理钱桂枫总工程师就是博士毕业，很多记者在问我们关于高铁的安全问题，我可以负责人的告诉大家，安全问题不用做任何担心。 我们有最专业的管理人员、最精密的技术仪器、最高水准的施工队伍，我今天带来了三十本书，这些书都记载了从高铁建设初期一直到现在的一系列施工、管理等问题。 所以我们有13个岗位编了130万字岗位工作指南，来指导沪杭高铁建设管理工作。 | 
