速度等级300-350公里/小时的高铁司机驾驶证

车上吸烟将被拘留

大家都知道火借风势这个说法吧，以沪杭高铁这么快的速度，一旦着火，将无法想象，所以沪杭高铁动车全车厢、全程禁烟。

车上禁烟标志随处可见，你千万不要以为这些标志是个摆设。沪杭高铁的所有车厢，包括两节车厢连接处和厕所里，都装有烟雾感应器，一旦有人吸烟，引发烟雾感应器报警，火车就会自动停车，那可不是好玩的。

2008年12月17日14：50，天津开往北京的C2050次高铁列车刚驶出天津站不久，列车突然停车。经车组人员检查发现，是一名乘客烟瘾犯了，躲在厕所内吸烟，导致烟雾报警器报警，火车自动停止运行。根据《消防法》和《治安管理处罚法》，天津铁路公安处对这名乘客作出行政拘留3天的处罚。

据统计，京津高铁自2008年8月1日开通后，到12月，4个月里，共发生4起因烟民乘客在列车厕所内吸烟导致列车紧急制动的停车事件。

所以提醒烟民，坐沪杭高铁时，千万要忍住了。那中途停靠时，到站台吸一口总可以吧。劝你还是不要这样做，因为高铁在每个站台停靠时间不到两分钟，为吸烟误了上车，不合算。

沿线密集设置摄像头

沪杭高铁正式运营时，时速将达350公里，差不多每秒跑出100米。如果有人站在轨道线上，等看到火车再逃，来不及了。

就算站在铁道线边看也非常危险，因为在这么高的速度下，列车两侧的负压会非常大，人很容易被卷进车轮下。

所以和高速公路一样，沪杭高铁铁道线两边都用栅栏隔离：水泥柱栅栏高两三米，栅栏上面还有高近一米的钢筋防护网和锯齿条，防止有人从栅栏上翻进铁道线。

为什么高铁大量采用高架铁道？其中一个原因也是安全，可以避免无关人员上铁道线。

这还不够，沪杭客专公司总经理钱桂枫说，进出站台口、铁道线上的重点地段，像重点桥架、非高架路段的重点区域等有大量摄像头。

通过这些摄像头，列车前方铁道线状况，会即时传输到列车和后方指挥室的监控平台上。监控平台采用电脑控制，即使司机未发现，列车上的电脑系统也会自动开启制动设备，避免重大事故发生。

过路列车只走中间车道

沪杭高铁有直达、停一站、停两站三种不同方式开行，对沿线小站来说，每天经过的车子，大量是过路车。

记者在余杭南站、嘉兴南站、桐乡站看到，站台是敞开式的，站台与轨道线间并没有设置栏杆。过路列车高速通过时，会不会把站台上候车的旅客吸进去？

上海铁路局常务副局长王峰说，这个问题他们早考虑过了，像余杭、桐乡这些小站，都设有4股轨道，过路车都走中间轨道，离站台有好几米远，不会出现候车旅客被卷入车底的情况。

车门有防夹装置

沪杭高铁开通后，列车在沿线小站停靠时间非常短，也就一两分钟，节假日期间坐车人比较多，万一有人上了一半，开车时间到了，门要关了，那怎么办？

沪杭高铁动车组司机俞春标说，沪杭高铁动车车门都设有防夹感应器，乘客身子还没全部进入车厢前，列车门是关不上的。

只要有一扇车门还没关，列车就没法启动，只有所有的车厢门完全关闭后，才能开行，这种设计类似电梯门。

试运行每个座位放三袋大米

沪杭高铁是9月开始试运行的。在体验沪杭高铁之前，有个问题我一直很好奇，试运行期间，沪杭高铁动车到底是空载还是满载？如果是空载，如何保证正式运营时负重突然增加的安全？如果是满载，一列火车定员四五百人，从哪儿去弄这么多“闲”人，又能保证他们不对外透露试运行情况？

10月20日体验那天，我特地问了列车长陈霞。陈霞说，很简单，在座位上放米袋子，每个座位放三袋大米，60公斤，相当于一个人的重量。

另外，像车厢乘务员、车站工作人员、清洁工等，也全部到位，按正式运营时那样，一趟趟一天天地跑，每天有50到100趟列车在杭州和上海之间往来，已经跑了1个月，一直很平稳、很安全。

11级风以上，高铁停开

和飞机、汽车相比，高铁受天气的影响要小得多，但小得多并不等于没影响。上海铁路局党委宣传部胡健科长说，对沪杭高铁而言，影响比较大的是风。7级风以上就要减速，11级风以上就要停开。

高铁沿线电线杆上，装了许多风速仪，这些风速仪上的信息会即时传到列车行车电脑上和后方监控室，以便司机和后方指挥部作出行车调整。

许多人对2008年大雪封路情景记忆犹新，胡健说，雪对沪杭高铁的影响要小一些，影响主要来自站台上的积雪，如果很厚，就会影响高铁的变轨，这时，要靠人工把进出站轨道上的积雪扫掉。而出了车站，直行铁道线上的积雪对高铁运营基本没什么影响。

高铁全线使用双路电，一路电出现问题，电脑会瞬间启动另一路电，不用担心停电造成列车“瘫痪”。沪杭高铁的电网可以抵御百年一遇的冰雪灾害，但如果遇到像2008年那样的大雪，外面许多电塔都倒了，导致整个地区的电网断电，电输不进来，高铁当然也就没法运行了。

列车设有限速器

最高355公里/小时

350公里/小时的速度下，等司机看到前方车站，再刹车，肯定就来不及了，那么司机靠什么来驾驭这条“巨龙”呢？

沪杭高铁动车组司机王海平说，驾驶舱里有五台行车电脑，随时告诉司机接下来该做什么。比如，下面是哪个车站，距离多远，现在列车可以跑多少时速等，司机凭这些信息，控制操纵杆，加速或减速。

沪杭高铁测试时，跑出了416.6公里/小时的世界铁路运营试验最高速，王海平说，正式运营时，是跑不到这个速度的。不是车子不一样，车子仍是这辆车子，只是上面已经装上了限速器，电脑里也设置了最高速度。沪杭高铁目前最高限速是355公里/小时，到了这个速度，就再也上不去了。

难怪10月20日记者体验当天，车子一跑到353公里/小时，速度就下来了。

有自动纠错系统，防止误操作

对高铁来说，哪怕是万分之一的事故也是不允许的。

也许有人会问，这么快的速度，虽然有限速装置，但万一司机误操作，比如电脑规定他跑200公里时速，他跑了300公里/小时，或者身体突然出现意外怎么办？

不用担心，现在的高铁都有两套控制系统：人工控制系统和自动控制系统。运行中，车载电脑将车辆、沿途气象等信息，实时传回车辆运营综合指挥部，综合指挥部汇总这些信息，可以随时改变指令，保证高铁正点正确运行。

每辆高铁动车上还安装有GPS追踪系统。打个比方，假如司机误操作，导致前方列车和后方列车间距过小，到达警戒距离时，电脑报警系统就会启动，这时，后方指挥部可以通过电脑，遥控车辆自动控制系统，向车辆发出“减速”指令。如果距离继续变小，列车会自动停车。

半夜里，高铁医生上路

有些人看了沪杭高铁时刻表后会奇怪，为什么晚上11点到次日早上6点，沪杭高铁就没有班次呢？国家投了几百亿造这条铁路，半夜里这么长时间空着，多浪费啊，是不是给货车跑了呢？

不是的，半夜里不运营，也是为了安全考虑。

其实从晚上最后一班列车结束运行，到第二天早晨，在我们看不见的时候，线路上还是有车辆在跑，不过不是客车，也不是货车，而是用来检测线路安全的综合试验车。

综合试验车好比是给高铁看病的医生，它一边跑，一边自动检测并记录下这条铁道线的所有“生理指标”，检修工人以这些指标为基础，进行线路维护。

这样的检测工作，每天深夜都在进行。