 停靠在上海虹桥站的高速列车。杭州网讯 一头是东方的“夜巴黎”，一头是自古繁华的老钱塘，41分钟，一辆列车怀揣着与风竞速的梦想，涌动着赶超世界一流的雄心壮志，划破时空的界限，在中华民族奔向复兴的光辉篇章中，写下了浓墨重彩的一笔。 2010年10月26日上午9点整，列车缓缓驶出杭州城站火车站，渐渐离开沪杭之间的那条老铁路，一头冲上专为它而搭建的高架桥，车里的人们开始把目光锁定在了车厢两侧的显示屏上。 218、289、314、332……数字伴随着心脏的律动，牵动着每位乘客。 355公里每小时！当这个数字稳定在屏幕上后，车厢里沸腾了，人们开始欢呼，开始拥抱，毫无掩饰地享受着这一刻带来的兴奋和自豪。 犹如一条白色的巨龙，奔驰在江南的水墨卷轴里，沪杭高铁杭州发往上海的第一列高速列车划出了一条完美的弧线。 这一刻，每一个人都是民族的见证者。  清末的铁路和火车（资料图）从“奇技淫巧，碍我风水”到350公里的高速铁路，这条路，中国人一走就一百多年。 1865年，英国人在北京宣武门外修建了一条长约一华里的小铁路，但就是这条模型般的铁路，却让当时的官员们受到了不小的惊吓。 最终，这条铁路以“观者骇怪”为由，被勒令拆除了。 1906年11月开工的沪杭铁路，用了不到三年建成，而就是在20世纪初的背景下，这条铁路没有用清政府一块银元，外国人一分借款。上海与杭州间的这条铁路，从一开始就注定不会平凡。 1898年（清光绪二十四年），清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条，但草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。 不久，不满路权外流的浙江、江苏商人开始了自己的行动，不但拒绝承认《草约》，更分别集资成立铁路有限公司。 1905年，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”，推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开了兴建浙江铁路序幕。 两年之后，杭州最早的一段铁路诞生了，它南起复兴路的闸口，经候潮门，沿贴沙河，北止拱宸桥新埠，全长只有16.135公里. 这也是浙江铁路中最早营运的一段线路，号称杭州第一段或浙路第一段。 “今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”1912年夏天，革命先行者孙中山先生这样说。 怎样能在中国的铁轨上与风赛跑？在当时中国人的眼里，还是一个美好而遥远的梦幻。 匆匆匆！催催催！ 一卷烟，一片山，几点云影， 一道水，一条桥，一支橹声， 一林松，一丛竹，红叶纷纷： 艳色的田野，艳色的秋景， 梦境似的分明，模糊，消隐…… 催催催！是车轮还是光阴？ 催老了秋容，催老了人生！ 一直很喜欢徐志摩的这首《沪杭车中》，我们与时光对视，相向而行，原来这条铁路也可以如此可视。  G50002，杭州发往上海虹桥站的第一趟高速列车，速度一度达到355公里每小时。 据新华社报道，1979年之后的20年，中国公路、水运、民航快速崛起，而在综合交通运输中占骨干地位的铁路，却一直在低位徘徊。列车平均时速仅为62公里，人均铁路只有5.5厘米。 记得当时有个很形象的比喻，“5.5厘米，还不如一支烟的长度啊！” 然而，早在1979年之前的20年，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线，已经在日本破土动工。 1964年，从东京到大阪全长515.4公里的铁路上，日本人已经坐上了时速高达210公里每小时的火车。 上世纪九十年代，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，纷纷大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。 TGV是TrainaGrandeVitesse(法语“高速铁路”的)简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。 在1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。 1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。 因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。 德国高铁ICE(InterCityExpress的简称)的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。 在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，波士顿、纽约、费城、华盛顿，该车连接起了著名的“波华城市带”。  在回程的列车上，点了一杯速溶咖啡，静静地感受高铁穷则思，思则变，变则通。 2007年4月17日，杭州城站火车站，杭州至嘉兴的8060次硬座普客列车迎来最后一班旅程。次日凌晨，全国铁路实施第六次大面积提速，并颁布了全新的列车运行图。一种外形时尚，方便快捷的全新列车——“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高速铁路通车运营。列车最高运行时速350公里，而180公里，就达到了强台风的时速。 2009年4月3日，嘉善县大云镇，一队中铁十二局的工人悄悄来到了这里。那一天，即使在嘉善县，也没几个人注意到这个小小的开始，而从那一天开始，杭州到上海两百多公里的距离内，中国高铁建设的各路精兵强将在这里拼速度、比质量，争先机、展实力，要在这中国东部的这个小三角洲上，再划出一条完美的线条。 今天早上7点，周师傅提前从单位请了几天假，早早便来到了杭州城站火车站，手里什么行李都没有，只有一张火车票。 “请问，1号候车室怎么走？就是坐高铁的候车室，我买的是第一班高铁的票！” 工作人员微笑着将他的目光引向了右手边的一个小门。在门口剪完票，周师傅静静地坐下，闭目养神。 在他的身后的电子显示屏上，G5002，杭州到上海虹桥，沪杭高铁上，杭州开往上海的第一班高速列车将在两个小时以后发车。 周师傅说：“我老家在北方，年轻的时候到南方来做生意，广东、上海、深圳、杭州到处跑，后来就在杭州找了老婆安了家。” 虽说把家安在了杭州，但周先生很多生意都在上海，经常要在上海杭州之间跑来跑去，可当年那火车的速度让老周吃足了苦头。 “很早的时候，从上海回来要4个小时，万一要是哪天买不到票，只能在上海多住一晚上。”老周说，为这事儿，他可没少挨老婆埋怨。 后来有了动车，去上海只要1个多小时，“这下可方便很多了，可万一有什么急事，要么我自己开车过去，否则只能第二天起得很早坐动车。”即使是动车的速度，也会让老周偶尔感到有些着急。 听说今天开了高铁，听说这火车最高“飞”到了四百多公里，听说坐这列火车，从杭州到上海只要四十分钟，老周说什么也要来坐一坐。 像老周这样，纯粹来体验一下的乘客，在今天沪杭高铁的“处子行”上随处可见，不仅仅只有杭州人，还有专程赶来的福建人，提前几天准备的金华人，还有买不到第一班的车票，仍然一大早就来看高铁的衢州人…… 原来，老百姓一直在期待着这条铁路。 慢慢的，激动人心的车速渐渐降了下来，列车员开始用车上的广播提醒我们，“前方到站，上海虹桥车站……” 看看表，从此，两座城市将几乎可以无视彼此之间两百多公里的距离，东方明珠的光辉与钱塘的风雅交融在一起，将描绘出一副怎样绚丽、恢弘的画卷？ | 
