试运行每个座位放三袋大米 沪杭高铁是9月开始试运行的。在体验沪杭高铁之前，有个问题我一直很好奇，试运行期间，沪杭高铁动车到底是空载还是满载？如果是空载，如何保证正式运营时负重突然增加的安全？如果是满载，一列火车定员四五百人，从哪儿去弄这么多“闲”人，又能保证他们不对外透露试运行情况？ 10月20日体验那天，我特地问了列车长陈霞。陈霞说，很简单，在座位上放米袋子，每个座位放三袋大米，60公斤，相当于一个人的重量。 另外，像车厢乘务员、车站工作人员、清洁工等，也全部到位，按正式运营时那样，一趟趟一天天地跑，每天有50到100趟列车在杭州和上海之间往来，已经跑了1个月，一直很平稳、很安全。 11级风以上，高铁停开 和飞机、汽车相比，高铁受天气的影响要小得多，但小得多并不等于没影响。上海铁路局党委宣传部胡健科长说，对沪杭高铁而言，影响比较大的是风。7级风以上就要减速，11级风以上就要停开。 高铁沿线电线杆上，装了许多风速仪，这些风速仪上的信息会即时传到列车行车电脑上和后方监控室，以便司机和后方指挥部作出行车调整。 许多人对2008年大雪封路情景记忆犹新，胡健说，雪对沪杭高铁的影响要小一些，影响主要来自站台上的积雪，如果很厚，就会影响高铁的变轨，这时，要靠人工把进出站轨道上的积雪扫掉。而出了车站，直行铁道线上的积雪对高铁运营基本没什么影响。 高铁全线使用双路电，一路电出现问题，电脑会瞬间启动另一路电，不用担心停电造成列车“瘫痪”。沪杭高铁的电网可以抵御百年一遇的冰雪灾害，但如果遇到像2008年那样的大雪，外面许多电塔都倒了，导致整个地区的电网断电，电输不进来，高铁当然也就没法运行了。 列车设有限速器 最高355公里/小时 350公里/小时的速度下，等司机看到前方车站，再刹车，肯定就来不及了，那么司机靠什么来驾驭这条“巨龙”呢？ 沪杭高铁动车组司机王海平说，驾驶舱里有五台行车电脑，随时告诉司机接下来该做什么。比如，下面是哪个车站，距离多远，现在列车可以跑多少时速等，司机凭这些信息，控制操纵杆，加速或减速。 沪杭高铁测试时，跑出了416.6公里/小时的世界铁路运营试验最高速，王海平说，正式运营时，是跑不到这个速度的。不是车子不一样，车子仍是这辆车子，只是上面已经装上了限速器，电脑里也设置了最高速度。沪杭高铁目前最高限速是355公里/小时，到了这个速度，就再也上不去了。 难怪10月20日记者体验当天，车子一跑到353公里/小时，速度就下来了。 有自动纠错系统，防止误操作 对高铁来说，哪怕是万分之一的事故也是不允许的。 也许有人会问，这么快的速度，虽然有限速装置，但万一司机误操作，比如电脑规定他跑200公里时速，他跑了300公里/小时，或者身体突然出现意外怎么办？ 不用担心，现在的高铁都有两套控制系统：人工控制系统和自动控制系统。运行中，车载电脑将车辆、沿途气象等信息，实时传回车辆运营综合指挥部，综合指挥部汇总这些信息，可以随时改变指令，保证高铁正点正确运行。 每辆高铁动车上还安装有GPS追踪系统。打个比方，假如司机误操作，导致前方列车和后方列车间距过小，到达警戒距离时，电脑报警系统就会启动，这时，后方指挥部可以通过电脑，遥控车辆自动控制系统，向车辆发出“减速”指令。如果距离继续变小，列车会自动停车。 半夜里，高铁医生上路 有些人看了沪杭高铁时刻表后会奇怪，为什么晚上11点到次日早上6点，沪杭高铁就没有班次呢？国家投了几百亿造这条铁路，半夜里这么长时间空着，多浪费啊，是不是给货车跑了呢？ 不是的，半夜里不运营，也是为了安全考虑。 其实从晚上最后一班列车结束运行，到第二天早晨，在我们看不见的时候，线路上还是有车辆在跑，不过不是客车，也不是货车，而是用来检测线路安全的综合试验车。 综合试验车好比是给高铁看病的医生，它一边跑，一边自动检测并记录下这条铁道线的所有“生理指标”，检修工人以这些指标为基础，进行线路维护。 这样的检测工作，每天深夜都在进行。 | 
