 清末的铁路和火车（资料图）从“奇技淫巧，碍我风水”到350公里的高速铁路，这条路，中国人一走就一百多年。 1865年，英国人在北京宣武门外修建了一条长约一华里的小铁路，但就是这条模型般的铁路，却让当时的官员们受到了不小的惊吓。 最终，这条铁路以“观者骇怪”为由，被勒令拆除了。 1906年11月开工的沪杭铁路，用了不到三年建成，而就是在20世纪初的背景下，这条铁路没有用清政府一块银元，外国人一分借款。上海与杭州间的这条铁路，从一开始就注定不会平凡。 1898年（清光绪二十四年），清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条，但草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。 不久，不满路权外流的浙江、江苏商人开始了自己的行动，不但拒绝承认《草约》，更分别集资成立铁路有限公司。 1905年，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”，推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开了兴建浙江铁路序幕。 两年之后，杭州最早的一段铁路诞生了，它南起复兴路的闸口，经候潮门，沿贴沙河，北止拱宸桥新埠，全长只有16.135公里. 这也是浙江铁路中最早营运的一段线路，号称杭州第一段或浙路第一段。 “今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”1912年夏天，革命先行者孙中山先生这样说。 怎样能在中国的铁轨上与风赛跑？在当时中国人的眼里，还是一个美好而遥远的梦幻。 匆匆匆！催催催！ 一卷烟，一片山，几点云影， 一道水，一条桥，一支橹声， 一林松，一丛竹，红叶纷纷： 艳色的田野，艳色的秋景， 梦境似的分明，模糊，消隐…… 催催催！是车轮还是光阴？ 催老了秋容，催老了人生！ 一直很喜欢徐志摩的这首《沪杭车中》，我们与时光对视，相向而行，原来这条铁路也可以如此可视。 | 
