 G50002，杭州发往上海虹桥站的第一趟高速列车，速度一度达到355公里每小时。 据新华社报道，1979年之后的20年，中国公路、水运、民航快速崛起，而在综合交通运输中占骨干地位的铁路，却一直在低位徘徊。列车平均时速仅为62公里，人均铁路只有5.5厘米。 记得当时有个很形象的比喻，“5.5厘米，还不如一支烟的长度啊！” 然而，早在1979年之前的20年，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线，已经在日本破土动工。 1964年，从东京到大阪全长515.4公里的铁路上，日本人已经坐上了时速高达210公里每小时的火车。 上世纪九十年代，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，纷纷大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。 TGV是TrainaGrandeVitesse(法语“高速铁路”的)简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。 在1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。 1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。 因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。 德国高铁ICE(InterCityExpress的简称)的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。 在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，波士顿、纽约、费城、华盛顿，该车连接起了著名的“波华城市带”。 | 
